Excelencia Logística, Innovación y Sostenibilidad

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17 de octubre de 2013

Cuándo se Necesita Recurrir al Transporte Frigorífico

Dentro de las diferentes modalidades detransporte de mercancíasel transporte frigorífico es uno de los más requeridos, pues es la forma de trasladar alimentos por excelencia. También precisan de vehículos con regulación de temperatura, algunas mercancías no alimentarias como es el caso de fármacos, material de fotografía o algunos productos cosméticos.

E transporte frigorífico se caracteriza porque los vehículos están acondicionados para mantener la temperatura estable en los límites que precise cada producto. Pero, además, estas cámaras controlan otros aspectos como la humedad o la luz. En el caso de traslados internacionales de larga duración, lo más recomendado es el transporte frigorífico en vehículos de Atmósfera Controlada, con un aire que mantiene la proporción perfecta de oxígeno con nitrógeno y dióxido de carbono, una variable esencial para mantener los productos en la mejores condiciones.

Algunas recomendaciones básicas para que el transporte frigorífico garantice la calidad del producto son, por ejemplo, que las mercancías se embalen de la manera más adecuada, además de someterlo a un preenfriado antes de introducirlo en el vehículo. Y es que, los vehículos de transporte frigorífico no están capacitados para rebajar la temperatura de los alimentos, solo lo están para mantenerla estable.

Pero, otro elemento esencial para un transporte frigorífico con garantías es que solo lo realice personal específicamente formado. De hecho, se exige, en el caso del transporte de estos productos que se cuente con el carné de manipulador de alimentos. Y, el otro punto clave es lo que se conoce como conservación de la cadena de frío.


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Fuente: Transporte de mercancias blog

Características Almacén Regulador

  • Están vinculados con el proceso productivo
  • Tienen un flujo de entrada consistente en absorber los flujos de salida de fabrica. A su vez, tienen un flujo de salida de envió hacia delegaciones, distribuciones y grandes clientes. De estos flujos de salida el mas importante suele ser el flujo hacia delegaciones.
  • Los envíos hacia delegación, según sea la policía de gestión de stock y comercial de la empresa, serán por sistema Push o Pull.
  • Sea por ejemplo una empresa que tiene su fabrica y almacén regulador en Madrid y una serie de delegaciones, distribuidores, etc.
  • En Madrid tiene su almacén regulador y las delegaciones están repartidas en puntos estratégicos de la geografía.
  • En Victoria estaría un almacén de delegación. Este almacén de delegación puede ser provincial o regional según atienda a una provincial o también a las provincias limítrofes.
  • El almacén regulador es el mas grande de la empresa ya que debe abastecer a los almacenesde delegación, a los distribuidores y también en su caso a los grandes clientes.
  • Debe tener stock de todas las referencias A y B. las referencias C pueden estar exclusivamente en los almacenes regionales o de delegación en cada que sean de consumo exclusivo en dicha provincia/región o pueden estar en el regulador si su área de consumo es global y no localizada.
  • La centralización de stock en una almacén regulador presenta las ventajas del stock centralizado.
  • Como contrapartida, una gestión incorrecta puede suponer un incremento en costo de transporte y/o una cierta desatención a cliente final. No obstante, con utilización de medios informáticos, una política de transporte adecuada y una organización idónea en la captación y preparación de pedidos, estos problemas quedan minimizados.
  • Las entradas al almacén regulador suelen ser en trailer completo y mercancía paletizada, lo mismo que las salidas, aunque en salidas a veces también se efectúan envíos en cajas como unidad de manipulación.

La Importancia de la Logística Como Ventaja Competitiva


La logística es otro término para la “gestión de la cadena de suministro” o la colocación de las piezas y productos terminados en el lugar exacto donde deben estar. En situaciones de competencia particularmente difíciles, la logística puede significar la diferencia entre la vida y la muerte corporativa. Veamos como una empresa podría aprovechar esta ventaja:

Logística

Las cadenas de suministro son el medio a través del cual las empresas adquieren los componentes necesarios para hacer negocios. Para un fabricante de insumos, las materias primas son parte del precio final del producto. Maximizar la logística para lograr una ventaja competitiva es a veces conocido como el paradigma “Wal-Mart”, ya que esta empresa presiona a sus proveedores para mantener los precios lo más bajo posible, y es bien conocido el seguimiento y el control que hace a su cadena de suministros.

Integración vertical

Debido a los problemas con la gestión de la cadena de suministro, se llega a la integración vertical. Esto se refiere al proceso donde las cadenas de suministro quedan bajo el control unificado de una empresa. Por ejemplo, una empresa de café, tratará de adquirir la totalidad de las empresas que se ocupan de todos los aspectos de la producción y el transporte, quedando todas estas piezas en gestión única,

Sensibilidad

Este es un valor central en la cadena de suministro. Si hay un repentino aumento en la demanda de un producto, se debe esperar una respuesta rápida de los proveedores. Una respuesta lenta hará que sea difícil para satisfacer la demanda.

Confiabilidad

Uno de los problemas al tratar de coordinar la cadena de suministro es la fiabilidad de los proveedores y transportistas. Si un proveedor está ocupado con otros compradores, puede llegar a ser poco fiable, afectando así al negocio.

Relaciones

La capacidad de respuesta y la fiabilidad se puede garantizar a través de las relaciones financieras estrechas y de larga data. La creación de asociaciones basadas en la confianza es esencial para el suministro y gestión de las cadenas.

10 de octubre de 2013

Pyme aprende a comprar como grande


Si estás teniendo problemas con tus proveedores, contrataciones de servicios y recibo de mercancía, seguramente algo no está funcionando en tu cadena de abastecimiento y si no haces algo por remediarlo podrías poner en riesgo el crecimiento de tu empresa.

Por Diana Fernández

"La cadena de abastecimiento es fundamental para las pequeñas y medianas empresas que están compitiendo en el mercado, ya que de esto depende su capacidad para atender la demanda de los clientes", dijo el asesor de Enterpricing, Daniel Rynik.

Como la capacidad de negociación de las empresas depende de lo que estas compran, dicho proceso de contratación de productos o servicios siempre debe ser evaluado por el directivo de la organización para que la compañía se mantenga en constante crecimiento, afirmó.

Por ejemplo, si una empresa fabricante de muebles se quedara sin materia prima por causa del incumplimiento de su proveedor, seguramente tendría que retrasar la entrega del producto a la tienda de retail que funciona como punto de distribución de la mercancía; dicha situación podría poner en riesgo la relación la relación comercial de la pequeña empresa y hacerle perder. 

"Mediante la mejora de los procesos de compra las pequeñas empresas podrán obtener mejores contratos de negocio para llevar sus productos a otros mercados como los extranjeros y convertirse así en exportadores", indicó el experto.

Una muestra de la importancia que le dan los pequeños negocios en Latinoamérica a este proceso de negocio, es que la cadena de suministro es percibida, principalmente, como una ventaja competitiva y un método para asegurar la calidad, detalló el estudio ‘Latin America Business Monitor' realizado por  la empresa de logística UPS, para las pequeñas y medianas empresas latinoamericanas.

Los costos de logística de las Pymes en México, pueden llegar a representar hasta 30% de sus ventas, mientras que en el resto de América Latina, dicho gasto ascienden a 24%, con respecto al valor de un producto, datos del Banco Mundial. 

El 15% de los 810 directivos indagados en el estudio, afirmaron que una de las estrategias para aumentar las ganancias es la optimización de la cadena de suministro, de esta forma esperan reducir los costos de operación y explorar nuevos mercados.

La reducción de costos por transporte y distribución es el principal cambio en la cadena de suministros que las pymes esperan lograr, ya que 4 de cada 10 de estos negocios afirmaron que en el 2010 experimentaron un aumento en los tiempos de entrega a clientes y en la carga de papeleo de aduanas, precisó la empresa de logística por medio de la encuesta elaborada en noviembre de 2010.

Para que las compras de tu empresa no se vean afectadas y pierdas competitividad, sigue los pasos que recomiendan el experto y UPS. 

- Simplificar los procesos de compra y contratación de servicios.

- Colaboración entre socios comerciales.

- Servir al cliente.

- Dominio de los procesos.

- Estrategia de cadena.

- Apóyate en la tecnología.

Fuente: CNNExpansion

Las 13 Características del Transporte por Carretera


Características del transporte por carretera








Características del transporte por carretera

Estructura de la oferta: ABC acusada  Genera mucho empleo

Flexibilidad en la oferta:

Desde pequeños paquetes hasta 24 Ton

Un vehículo adaptado a cada producto: peso, volumen, líquidos, frigoríficos

Gran nivel de penetración

Es el único medio de transporte que por sus medios puede realizar el servicio puerta a puerta.

Capacidad de respuesta y rapidez

En la corta y media distancia es el vehículo utilizado para los servicios urgentes, just in time

Facilidad de carga y descarga, libertad de horario

Velocidad media en transporte de LD 75 km/hora (el ferrocarril no sobrepasa los 20 km/hora

Programación de entregas y recogidas

Facilidad para el transbordo de mercancía con el ferrocarril y el marítimo: contenedores, multimodal.

Limitaciones

Por ejemplo, en los viajes de larga distancia se debe tener en cuenta la limitación de horas de conducción (8 horas que pueden equivaler a 600- 800 km/día dependiendo de carreteras y autopistas) salvo que viajen dos conductores

Otro ejemplo: la limitación de circulación en festivos: Francia…

Modalidades


Caben diferentes puntos de vista. En nuestro caso, para el análisis de costos, se puede decir que existen tres:

Transporte de larga distancia (LD)

Transporte de paquetería ( a traves de agencia)

Transporte de reparto o transporte capilar

9 de octubre de 2013

Servicio al Cliente en la Logística

El desarrollo logístico como necesidad estrategica, el Servicio al cliente.

la búsqueda de ventajas competitivas no tendría sentido si no se basase en un empeño permanente de las empresas en satisfacer las necesidades planteadas por los clientes, o en otras palabras, dar el servicio que el mercado requiere.

El servicio al cliente, en un sentido amplio, constituye todo el conjunto de acciones necesarias para que el cliente reciba:
- La información adecuada
- El producto deseado
- la calidad esperada
- El plazo de entrega mínimo
- Las condiciones de venta aceptables
- las garantía comercial del producto vendido
- El servicio de post venta eficaz y barato

Sin embargo desde el punto de vista logístico, nos centraremos fundamentalmente en tres parámetros debido a la importancia que tienen para el control y gestión del flujo de materiales:

- El grado de la disponibilidad de stock (Serviciabilidad)
Plazo de entrega (Ciclo de suministro)
- Fiabilidad en el plazo de suministros

El grado de servicialidad o disponibilidad de stock significa la probabilidad de que un pedido pueda ser servido íntegramente a partir del stock comercial disponible para la venta: Con lo cual se podría definir 

El grado de servicio = Demanda atendida /Demanda aprobada x 100

Entendemos la demanda aprobada como el volumen de compra solicitado con relación a un artículo o referencia comercial y que ha sido aprobada su entrega al cliente (Aceptación de créditos)

El GS (Grado de servicio) es el % de la demanda aprobada que puede entregarse inmediatamente a partir del stock comercial disponible

El plazo de entrega o ciclo de suministro representa el tiempo invertido desde que el cliente solicita un pedido hasta que esté está físicamente en su poder 

Ciclo de respuesta al cliente

- Recogida y tramitación de pedidos
- Transformación en albarán
- Preparación de pedidos
- Preparación expedición
- Transporte
Dicho ciclo comprende una serie de segmentos de tiempo en torno a los cuales la logística debe de incidir para conseguir la máxima rapidez del proceso

Por último la fiabilidad representa la mayor o menor aproximación del tiempo de ciclo a un estándar predeterminado: Lógicamente no es lo mismo un plazo de entrega un plazo de entrega de 7 días con una fiabilidad de +- un día; que un plazo de 5 días con una fiabilidad de +- 3 días debido a los efectos psicológicos del retraso

¿Cuál de estos tres factores entrega completa, rapidez y fiabilidad es más importante desde el punto de vista comercial?

Según estudios realizados en a nivel europeo, así como un estudio efectuado en España, demuestran que para artículos de consumo, la preferencia tanto del detallista como de almacenistas se centran fundamentalmente en la fiabilidad de las entregas , seguido de la rapidez y la disponibilidad del producto y esto tiene cierta lógica si se tiene en cuenta que esos factores son los que condicionan la fidelidad y satisfacción del consumidor final.


Fuente: El Diario de un Logístico 

Claves para adoptar un sistema automático


Actualmente, no usar sistemas automáticos puede ser un error y una desventaja frente a la competencia, en cuanto a la productividad en el control ygestión de mercancías. Decidirse por ellos puede ser un tema complejo porque a veces influye la idiosincrasia. Es una decisión que necesita una adecuada asesoría para evitar el fracaso en su implementación y el colapso en la dirección de la empresa.


Es como todo, mientras más investiguemos y sepamos, mejor. Esto permitirá que la decisión de una inversión de tamaña envergadura sea más adecuada y precisa. Implementar un sistema automático tiene sus riesgos, no es recomendable establecerlo solo porque exista el deseo de comprar uno.

La investigación debe enfocarse en distintos ámbitos involucrando todos los departamentos de la compañía, usuarios, diseñadores y hasta el área de mercadeo, pues puede ser una herramienta importante para marcar la diferencia.

El conocimiento interno de la operación es muy importante para tomar la decisión. Los expertos de su equipo deben conocer muy bien las operaciones y deben trabajar conjuntamente con los consultores o empresas que ofrezcan dicha solución.

Por su parte, el conocimiento externo exige conocer a su proveedor, desconfíe cuando alguien le proponga una solución mágica o de caja negra, al igual que si durante el periodo de diseño y estudio el cliente es meramente un espectador. El cliente debe ser parte del estudio, de la propuesta, nadie mejor que él conoce sus fortalezas y debilidades.

Hoy en día, cuando los empresarios en Latinoamérica se preguntan por qué no implementar un sistema automático, la respuesta inmediata son los costos. Sin embargo, no siempre es así.

Es verdad que la posición de estiba es significativamente más costosa que un sistema convencional o un sistema semiautomático como las bases móviles o los sistemas drive in. No obstante, una posición automática, dependiendo de su complejidad, puede costar entre 350 a 700 dólares por posición, de acuerdo al grado de automatización, mientras que un sistema convencional de rack selectivo puede estar entre 45 a 55 dólares por posición. Esto realmente es una gran diferencia, pero si miramos su uso en cuanto a metros cuadrados disponibles, veremos que un sistema convencional de rack selectivo puede colocar aproximadamente 1,6 estibas por metro cuadrado, mientras que un sistema automático puede llegar hasta 8 o 9 estibas por metro cuadrado.

Aparte del aprovechamiento del terreno por metro cuadrado, las siguientes consideraciones, según mi experiencia, lo ayudarán a elegir correctamente un sistema de almacenaje.

Consideraciones básicas para adoptar un sistema automático

Valor del metro cuadrado de terreno: debemos pensar este tema particular de diferentes maneras:
  • El costo del metro cuadrado es muy elevado y hay que utilizarlo al máximo.
  • La disponibilidad de metros cuadrados es reducida y es muy costoso establecer una operación satélite en nuestro lugar de operaciones, lo costoso en este caso es la operación satélite.
  • La disponibilidad de metros cuadrados es reducida, no es viable establecer un lugar satélite de operaciones, la alternativa es mover todo el centro de operaciones a un nuevo lugar, es decir, mudarnos de predio.
  • La posibilidad de expandirse está limitada físicamente por edificios, carreteras o accidentes naturales, la opción más económica puede ser trabajar en altura.
Por lo tanto, ¿qué valor le podemos asignar al metro cuadrado de superficie disponible según las consideraciones anteriores?

Seguridad: solo mencionaré aquellas con las cuales he tenido experiencia, pero seguramente hay muchas de las cuales no tenga conocimiento aún:
  • Cuando la mercadería es de alto valor y muy delicada para su transporte, los sistemas automáticos bien diseñados son los más aptos. La forma de valorarlo es tomar la cantidad de producto desechado anualmente por mala manipulación.
  • Cuando la mercadería es de alto valor y muy fácil de reducir en un mercado paralelo, como suele ocurrir con medicamentos o elementos de consumo, y la compañía debe manejar un estimado por robo anual, los sistemas automáticos son los más aptos ya que reducen el contacto humano con los productos.
Calidad: este concepto es muy importante, pues el objetivo final es el servicio al cliente, lo cual está relacionado con una adecuada automatización, tanto en los aspectos electromecánicos como en el software.
  • Garantizar trazabilidad: un software bien implementado es más apto que un sistema manual.
  • Control de inventario: productos perdidos que después deban descartarse porque han expirado.
  • Garantía de fechas de caducidad: el primero que entra es el primero que sale.
  • Precisión en la recepción y en el despacho: este ítem mejora el concepto de servicio al cliente.
  • Control de flujos dentro del sistema.
Sistemas de conversión de energía: estándares LEED.
  • Sistemas que utilizan fuentes de energía renovable.
  • Sistemas que favorecen el reciclaje.
  • Sistemas que favorecen a disminución de emisiones de CO2.
Operación: es un elemento difícil de evaluar, depende de sus dimensiones; es un factor clave al momento de elegir un sistema automático o manual.
  • Cuando los movimientos de producto por hora son tan grandes que para hacerlos manualmente se necesita un número muy grande de equipos manuales.
  • Cuando la distancia para mover los productos es muy grande y el tiempo requerido para hacerlo manualmente se vuelve algo difícil de manejar.
  • Cuando se deben absorber picos de despacho, que significa aumentar la cantidad de personal por un período de tiempo limitado durante el día o la semana, y ello comienza a ser inviable.
Elementos externos: esto es muy específico de cada país y de las legislaciones, se refiere a las restricciones, permanentes o temporales, que puedan existir en un país en la importación de repuestos o refacciones; cualquier inconveniente dejaría por el suelo la decisión de compra de equipos importados para trabajar en la operación.

Políticas de inversión: este punto es muy importante y depende de las políticas empresariales, ya que cada empresa maneja unas propias; además, un sistema automático está normalmente amortizado en un período de cinco a siete años y un sistema convencional de dos a tres años. Esto sobre todo en países donde la mano de obra no es extremadamente costosa.
Finalmente, cuando la decisión ha sido tomada en la compañía viene un punto muy importante: ¿a quién seleccionamos para nuestro proyecto? El primer paso es muy importante para su compañía, pero el siguiente, que es la etapa de prediseño y adjudicación del proyecto, es todavía más importante.

7 de octubre de 2013

Opciones de diseño para una red de distribución


Las opciones están desde el proveedor hasta el fabricante y desde el fabricante al cliente final, para cualquiera de los casos los gerentes deben tomar dos decisiones clave al diseñar una red de distribución.

1-¿El producto se entregara en la ubicación del cliente o será surtido en un sitio predeterminado?

2-¿El producto irá a través de un intermediario?


Con base en la industria a la que pertenece la compañía y a las respuestas a estas preguntas, se puede emplear uno de los seis diseños de distribución para llevar los productos de una fábrica al cliente.

Almacenaje con el fabricante con envío directo.

El producto se envía en forma directa del fabricante al consumidor final, evitando al minorista. El minorista, si es independiente del fabricante, no mantiene inventarios. La información fluye del cliente, vía el minorista, al fabricante, y el producto se envía directamente de éste a los clientes. Se utiliza para productos de baja rotación.

La gran ventaja de la entrega directa es la habilidad de centralizar los inventarios con el fabricante. Éste puede agregar demanda a lo largo de los minoristas que provee. Como resultado, la cadena de suministro es capaz de proporcionar un alto nivel de disponibilidad de productos con bajos niveles de inventario. Un tema clave respecto al envío directo es la estructura de propiedad del inventario en el fabricante.

El beneficio de la agregación se logra solo si el fabricante logra distribuir cuando menos una porción del inventario disponible a través de los minoristas conforme se vaya necesitando. Los beneficios de la agregación en el inventario son pequeños para artículos con demanda predecible y valor bajo.

Este tipo de red ofrece al fabricante la oportunidad de posponer la personalización hasta después de que el cliente coloca el pedido.

Aunque en general los costos de inventario son bajos con el envío directo, los costos de transporte son altos, ya que la distancia promedio de salida del consumidor es grande y se emplean servicios de mensajería para enviar el producto.

Los costos de manejo se reducen en forma significativa si el fabricante tiene la capacidad de enviar directamente los pedidos desde la línea de producción.

Se necesita de una buena infraestructura de información entre los minoristas y el fabricante con el fin de que aquellos proporcionen toda la información pertinente. Los tiempos de respuesta tienden a ser largos cuando se utiliza el envío directo. Cuando un pedido incluye productos de varios fabricantes, el cliente recibe varios envíos parciales en diferentes momentos. El almacenaje con el fabricante permite que un alto nivel de variedad de producto esté disponible para el cliente.



El envío directo proporciona una buena experiencia al cliente al hacerle la entrega en su ubicación. Sin embargo, la experiencia deja de ser tan buena cuando se entrega por partes un solo pedido que incluye productos de varios fabricantes.
La visibilidad del pedido es muy importante en el contexto del almacenaje del fabricante. Puede que la imposibilidad de proporcionarla tenga un efecto negativo significativo en la satisfacción del cliente. Sin embargo, el seguimiento del pedido se vuelve más difícil de implementar en un sistema de envío directo, ya que requiere la integración completa de los sistemas de información.

Es probable que tenga dificultades para manejar las devoluciones, lo que afecta la satisfacción del cliente. Existen dos formas de manejar las devoluciones. Una es que el cliente regrese el producto directamente al fabricante, donde los costos de transporte y coordinación son altos. La segunda es que el vendedor establezca una instalación por separado.
 
Para productos con muy poca demanda, el envío directo puede ser la única opción.

Almacenaje con el fabricante con envío directo y consolidación en tránsito.

A diferencia con el envío directo, la consolidación en tránsito combina piezas que provienen de diferentes ubicaciones, de manera que el cliente obtiene una sola entrega. La información y el producto fluyen por la red de consolidación en tránsito.

Los costos de transporte son menores que los de envío directo, debido a que la consolidación tiene lugar en el centro del transportista antes de entregar al cliente, aunque se requiere de mayor coordinación.

Los costos de instalaciones y procesamiento tanto para el fabricante como para el minorista son similares a los de envío directo. El grupo que lleva a cabo la consolidación en tránsito tiene costos mayores de instalación debido a la capacidad requerida.

Se necesita de una infraestructura muy compleja de información para permitir la consolidación en tránsito. Los tiempos de respuesta, la variedad de producto, la disponibilidad y el tiempo para llegar al mercado son similares al envío directo. Los tiempos de respuesta pueden ser marginalmente más altos debido a la necesidad de realizar la consolidación, sin embargo la consolidación genera una mejor experiencia para el cliente.

La visibilidad del pedido es un requerimiento muy importante. La retornabilidad es similar a la del envío directo. La consolidación en tránsito requiere de una alta demanda de cada fabricante a fin de que sea efectiva.

Almacenaje con el distribuidor con entrega por mensajería.

Esta red no mantiene inventario en las instalaciones del fabricante, sino que lo tienen los distribuidores – minoristas en almacenes intermedios y para transportar los productos desde la ubicación intermedia hasta el cliente final, se emplea servicios de mensajería.

El almacenamiento con el distribuidor requiere un nivel más alto de inventario y conviene para productos con demanda alta o de rotación media a rápida. La información y el producto fluyen.

Los costos de transporte son un poco más bajos para el almacenamiento con el distribuidor en comparación con el almacenaje con los fabricantes, proporciona ahorros en el transporte de artículos de alta rotación. Los costos de instalaciones son en cierta medida más altos. Y los costos de procesamiento y almacenaje son comparables con el almacenaje con el fabricante.

La infraestructura de información que se necesita con el almacenaje con el distribuidor es significativamente menos compleja que la necesaria con el almacenaje con el fabricante.

Es necesario que exista visibilidad en tiempo real entre los clientes y el almacén. El tiempo de respuesta bajo el almacenaje con el distribuidor es menor que en el almacenaje con el fabricante. El tiempo requerido para llegar al mercado bajo el almacenaje con el distribuidor es en cierto modo más alto que bajo el almacenaje con el fabricante. La retornabilidad es mejor ya que todas las devoluciones se procesan en el mismo almacén.




Almacenaje con el distribuidor con entrega a domicilio.

La entrega a domicilio se refiere a la entrega del producto por parte del distribuidor – minorista en el hogar del cliente en lugar de usar un transportista de paquetería. La entrega a domicilio requiere que el almacén del distribuidor este mucho más cerca del cliente. Se requieren más almacenes en comparación cuando se emplea entrega de paquetería.
Requiere mayores niveles de inventario que las otras opciones debido a que tiene un bajo nivel de agregación. La entrega a domicilio tiene los costos más altos. La entrega a domicilio puede ser un poco menos cara en ciudades grandes y densas.
 
Los costos de transporte son justificables para productos voluminosos por los cuales el cliente está dispuesto a pagar por recibir el producto solicitado en su casa. Los costos de instalaciones y procesamiento son muy altos cuando se utiliza esta opción, dado que se requiere una gran cantidad de instalaciones.

La infraestructura de información con la entrega a domicilio es similar a la del almacenamiento por distribuidor, pero requiere capacidades adicionales de programas de entregas. Los tiempos de respuesta son mas rápidos que cuando se utilizan transportistas de paquetería. La variedad del producto es en general más baja que para el almacenaje con el distribuidor. El costo de proporcionar disponibilidad del producto es más alto que para cualquier otra opción que no sean las tiendas minoristas.

La experiencia del cliente puede ser muy buena con esta opción. El tiempo para llegar al mercado es incluso más alto. La visibilidad del pedido es un asunto menor ya que las entregas son realizadas en menos de 24 horas. La retornabilidad es la mejor con la entrega a domicilio.

Almacenaje con el fabricante- distribuidor con recolección por parte del cliente.

El inventario se almacena en el almacén del fabricante o distribuidor y los clientes colocan sus pedidos en línea o por teléfono y luego viajan a los puntos designados para surtir su mercancía.

Servir como punto de venta para los pedidos que se colocan en línea le permite mejorar la utilización de sus activos logísticos existentes. Los costos de inventario pueden mantenerse bajos. El costo de transporte es más bajo que cualquier otra solución que emplee servicios de envío de paquetería. Los costos de instalaciones son altos si tienen que construirse los nuevos sitios de surtido. Los costos de procesamiento en el sitio de surtido son altos. El incremento en el costo de procesamiento en el sitio de surtido es el mayor obstáculo para el éxito de este método.

 Se necesita una considerable infraestructura de información para proporcionar visibilidad del pedido. El tiempo de respuesta es comparable cuando se usan transportistas. La variedad y la disponibilidad son comparables con cualquier opción de almacenaje. Existe algo de perdida en la experiencia del cliente. Las devoluciones pueden manejarse en el sitio de surtido.

Se puede disminuir el costo de entrega y expandir el conjunto de productos, pero el mayor obstáculo que posee esta red es el incremento en el costo de manejo en el sitio de surtido.

Almacenaje con el vendedor con recolección por parte del cliente.

Los clientes entran al lugar o colocan un pedido en línea por teléfono y lo recogen ahí, el almacenaje local incrementa los costos de inventario debido a la falta de agregación, en los casos de artículos de alta rotación se genera un incremento marginal en el inventario.

Los costos de transporte es mucho menor que con otras soluciones. Los costos de instalaciones son altos, debido a que se necesitan varias instalaciones locales, pero la infraestructura de información es mínima, además se pueden lograr buenos tiempos de respuesta.

La variedad de productos almacenados localmente es menor que bajo otras opciones. La experiencia del cliente depende de si le gusta comprar de esta manera. La retornabilidad es buena y la visibilidad del producto es extremadamente importante ya que debe saber el momento justo en el que lo debe recoger. Las características de esta red donde los clientes utilizan el almacenamiento local como tiendas se resume en la siguiente.