Excelencia Logística, Innovación y Sostenibilidad

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Excelencia Logística, Innovación y Sostenibilidad

1 de febrero de 2015

Programa Planeación de la Demanada

La Fundación eLogis (excelencia logística, innovación y sostenibilidad) se complace de invitarlo(a) a participar en el Programa de actualización en logística " Planeación de la Demanda".  El programa tiene como objetivo suministrar herramientas conceptuales y prácticas para la gestión de la cadena de abastecimiento a partir de los procesos de planeación de la demanda y la estimación de las ventas de la empresa. 





Inscríbete a nuestro Programa de Actualización en Logística "Planeación de la Demanda" en http://goo.gl/forms/nqlFuuss2r


Planeación de la Demanda

 

15 de diciembre de 2014

De la Estrategia a la Ejecución

El Arte de Hacer que las Cosas se Hagan

Por: Diego Luis Saldarriaga RestrepoGerente Operaciones y Logística Grupo Familia / diegosr@familia.com.co

Muchas compañías hacen ejercicios estratégicos. Un grupo grande de ejecutivos se aísla para pensar en el futuro de la organización, de regreso traen el sueño en la mente y listo para ser ejecutado pero al paso del tiempo el ejercicio no dio los frutos acordados en la gran reunión ¿Qué pasó? La estrategia no fue bien ejecutada. A continuación vamos a ahondar en el arte de ejecutar en los negocios; la estrategia es fundamental para la perpetuación de los negocios pero sin  ejecución no hay estrategia. Este artículo es construido con base en el libro “El Arte de la Ejecución en los Negocios” de Ram Charan y Larry Bossidy*
Según Michael Porter la estrategia competitiva significa ser diferente, esto quiere decir escoger deliberadamente un conjunto distinto de actividades para brindar una mezcla única de valor. Southwest Airlines es un ejemplo de cómo desarrollar actividades formidablemente diferentes a la competencia con un concepto demasiado simple que consistía en llevar a la gente a su destino de una manera cumplida y a un bajo precio; su posicionamiento estratégico lo definió en términos de sus clientes. Esta compañía sirve a los viajeros sensibles al precio y la conveniencia.

La esencia de la estrategia yace en las actividades: realizar operaciones de forma distinta o ejecutar tareas diferentes de las de los rivales. En el Gráfico No.1 aparece el sistema de actividades de Southwest Airlines; las actividades rellenas de color azul son las que hace espectacularmente diferente.

Gráfico 1.  Actividades de Southwest Airlines

El posicionamiento estratégico significa ejecutar deliberadamente actividades diferentes a las que hace la competencia o ejecutar las mismas operaciones pero en formas distintas. Esta compañía ofrece vuelos cortos, a bajo costo y punto a punto entre ciudades medianas y entre aeropuertos secundarios que no están aún saturados; sus clientes incluyen viajeros de negocios, familias y estudiantes que se trasladan por tierra. La excelencia operativa de esta empresa hace que pueda ofrecer bajas tarifas que atraen a los clientes que buscan precio y que de otra manera viajarían en bus o en auto. Southwest Airlines creó un océano azul al atacar una base diferente de clientes potenciales: las personas que usan el carro para sus desplazamientos y sobre esto diseñó su estrategia, alejada de los océanos rojos que compiten por ofrecerle un poco más de valor pero al mismo cliente.
Para lograr todo esto la aerolínea ha desarrollado un completo engranaje productivo que la ha hecho rentable durante décadas, incluyendo la más reciente crisis del sector aéreo en el año
2009. Con una flota de aviones (todos estándar) puede reducir drásticamente los inventarios de materiales y repuestos y con un proceso estandarizado que busca mantener los aviones siempre en el aire, consigue no sólo que las aeronaves no estén más de 20 minutos en tierra sino que alcanza unos costos operativos asombrosamente bajos. Definir las actividades estratégicas puede resultar fácil, lo verdaderamente difícil es llevarlas a la práctica y lograr el engranaje adecuado para que todos en la organización se involucren en el proceso de generar valor a los clientes… eso es ejecutar la estrategia.

El Proceso de la Estrategia
La meta básica de cualquier estrategia es muy sencilla:
• Ganar la preferencia del cliente.
• Crear una ventaja competitiva sostenible.
• Aportar suficiente dinero a los accionistas.
La estrategia define la dirección del negocio y lo posiciona para avanzar en esa dirección. Si una estrategia no define los “CÓMOS” se convierte en un candidato al fracaso; la esencia de cualquier estrategia puede resumirse en sus elementos constitutivos.
La definición de la estrategia logística debería pasar por al menos las siguientes discusiones:
• ¿Cuál es la misión de la compañía y cuál es su visión?
• ¿Cuáles son las fortalezas de la empresa?
Una fortaleza puede ser que sus procesos de  almacenamiento están bien diseñados y son muy eficientes, generando cargues en menos de una hora para cualquier tipo de vehículo. Esto a su vez puede ser una oportunidad o una amenaza si el citado proceso es un desastre. Una hoja de ruta puede ser un elemento que convierta las fortalezas como punta de lanza para atacar las debilidades y las oportunidades y establezca acciones para eliminar sus amenazas.
También debería definirse del perfil estratégico actual y futuro.
En el Gráfico No.2 se aprecian los elementos de las estrategias genéricas desarrolladas por Michel Porter. 

  Gráfico 2. Elementos de Estrategia (Michel Porter)

El perfil estratégico actual  trata de identificar cómo competimos actualmente y qué dimensiones estratégicas hemos logrado establecer para diferenciarnos poderosamente de la competencia en el tema logístico. Asimismo es importante analizar dónde y cómo compito y cómo ejecuto la estrategia competitiva actual.
Dónde. Se refiere a la zona geográfica: Por ejemplo en el territorio Colombiano y en X o Y países. Además tiene que ver con segmentos del mercado (en almacenamiento, en transporte directo, de última milla, urbano, transporte internacional o transporte marítimo).
Cómo. Se pueden encontrar varias dimensiones para establecer las operaciones: competir por bajo costo o por alto valor percibido. En este punto cabe preguntarse si su empresa quiere trabajar para competir en servicio al cliente teniendo un equilibrio en los costos o - por el contrario - lo más importante es el bajo costo a como dé lugar.

¿Existe una estructura administrativa adecuadamente conformada?, ¿Existen los procedimientos y protocolos de operación?, ¿Los sistemas de información son adecuados?, ¿El recurso humano es el adecuado y está muy bien entrenado?, ¿Existe amor por lo que se hace al punto de haber una cultura de servicio en el área de logística? y ¿Hay políticas claras que guíen las actuaciones de la empresa y sus funcionarios? Todos estos son elementos que definen el cómo competimos o el cómo prestamos el servicio.

Dimensiones Estratégicas
Algunas dimensiones estratégicas que se pueden detectar y que caracterizan el compromiso de servicio y eficiencia son:
• Sentido de pertenencia.
• Gente con orientación hacia el servicio al cliente.
• TIC’s.
• Definición de valores.
• Infraestructura.
• Cultura logística.
• Cultura del servicio.
• Simplicidad.
• Cultura de la ejecución.

Matriz DOFA
Un análisis detallado de la matriz DOFA puede ayudar a esclarecermdónde somos fuertes y dónde débiles y a partir de allí, mirar hacia las oportunidades que están presentes en los mercados.
(Ver el Gráfico No.3 con algunas apreciaciones que se toman como
ejemplo).
Defina las Metas u Objetivos Estratégicos
La combinación de las fortalezas y oportunidades deben conducir a la definición de objetivos que permitan atacar las amenazas y debilidades detectadas en su organización.
Objetivos Operativos
Algunos ejemplos pueden ser:
1. Alcanzar el 98% de entregas perfectas.
2. Reducir el ciclo promedio de las órdenes a 48 horas país y 8 horas en las principales ciudades.
3. Alcanzar el 1,6% de costo de transporte sobre ventas.
4. Lograr el 90% de la exactitud del pronóstico de operaciones de transporte.
La Eficacia Operativa No es Estrategia
Productividad, eficiencia operativa, velocidad para llegar al mercado, calidad y gestión del capital de trabajo son necesarias en las organizaciones pero no son estrategia. La eficacia operativa debe existir permanentemente en la organización puesto que buscar cada día la manera de hacer más productivos los procesos es una labor del líder de negocios.
De la Estrategia a la Ejecución
¿Por qué muchas empresas no ven que la estrategia les reditué algo?, ¿Cuál es el problema?, ¿Se trata de un ambiente duro de negocios? Es verdad que el cambio se produce más rápido que nunca y los inversionistas no están dispuestos a perdonar pero existen otras razones de peso que hacen que los resultados no sean los esperados. Si las compañías no cumplen sus promesas la explicación más frecuente es que la estrategia del director ejecutivo era incorrecta.
Sin embargo la estrategia en sí misma no es frecuentemente la causa; las estrategias fracasan más frecuentemente debido a que no son bien ejecutadas, esto ocasiona que el pensamiento innovador se desoriente, el aprendizaje no agregue valor, la gente no adicione sus metas precisas y que la revolución fracase en su inicio.
Ninguna compañía puede cumplir sus compromisos o adaptarse bien al cambio a menos que sus líderes practiquen la disciplina de la ejecución en todos los niveles.
La ejecución tiene que ser parte de la estrategia y las metas de la compañía porque es el eslabón faltante entre las aspiraciones y los resultados; en este sentido es una tarea importante, de hecho la más relevante de un líder de negocios y como tal no la puede delegar.
¿Cuántas veces pasa un año de  iniciada una actividad que apunta adecuadamente a los resultados estratégicos y en algún momento alguien pregunta por esa actividad en una reunión y todos quedan desconcertados, aceptando con sus miradas que ni siquiera se ha empezado su implementación?
Pero ¿Qué es Ejecución?
Es el proceso sistemático de discutir rigurosamente los cómo y los qué, cuestionar, dar seguimiento con tenacidad y asegurar la rendición de cuentas.
Incluye hacer suposiciones sobre el ambiente de negocios, evaluar la capacidad de la organización, integrar la estrategia a las operaciones y a las personas que van a implementar la estrategia y vincular las recompensas a los resultados.
Ejecutar tiene que ver con lograr que las cosas se hagan; es acerca de dirigir a la compañía, en contraposición con la concepción y la planificación… es lograr nuestras metas.
Si se hace referencia a los detalles pequeños y específicos para lograr que las cosas se hagan se puede llamar a ese proceso implementación  o cuidar los detalles pero no se puede confundir la ejecución con la táctica, ésta es importante para la ejecución pero la ejecución NO es táctica.

¿Cuál es el Corazón de la Ejecución?
Saber ejecutar es la tarea primordial de un líder de negocios, el líder debe estar a cargo de que las cosas se hagan al: 
• Dirigir los tres procesos básicos
Gráfico 3 Procesos Básicos de Ejecución

• Escoger a otros líderes.
• Establecer la dirección estratégica.
• Conducir las operaciones.
Estos elementos son la sustancia de la ejecución y los líderes no pueden delegarlos sin importar el tamaño de la organización, ellos deben dirigir estos factores con intensidad y rigor.
Existen diferencias entre dirigir una organización y presidirla.
El líder que Preside:
• Se jacta de su estilo basado en delegar y no está al tanto de los temas.
• No encara a las personas de mal desempeño.
• No busca los problemas que debe resolver ni se asegura que queden resueltos.
• Sólo realiza la mitad de su trabajo.
El Líder que Dirige:
• Se involucra de manera íntima con su personal y sus operaciones.
• Conoce las realidades del negocio.
• Está al tanto de los detalles.
• Encuentra excitante lo que está haciendo.
• Les apasiona obtener resultados.
• Transmite energía a los demás al poner ejemplo.
• No hace cosas que no puede cumplir.
El verdadero problema es que la ejecución no suena muy “sexy”, es algo que un líder delega con facilidad. El desafío intelectual de la ejecución consiste en llegar al corazón de un problema por medio de un examen cuidadoso, persistente y constructivo; el liderazgo que carece de ejecución está incompleto y no es efectivo.

¿Qué Logra el Seguimiento?
Un rasgo importante del líde que ejecuta es la capacidad para dar seguimiento puesto que éste asegura que las personas hagan las cosas con las cuales se comprometieron, de acuerdo con el cronograma acordado; además pone en evidencia cualquier falta de disciplina y de conexión entre las ideas y las acciones y obliga a lograr la especificidad que es esencial para sincronizar las partes en movimiento de una organización.
Nunca dé por terminada una reunión sin aclarar cuál será el seguimiento, quién lo hará, cuando tendrá lugar la próxima revisión y quiénes participarán.
¿Cómo Obtener las Personas Correctas?
El arte de seleccionar las personas correctas para las los cargos correctos es un elemento esencial para la ejecución. Si los empleados no están sincronizadas con su trabajo, la ejecución falla.
No hay nada sofisticado en el proceso de generar a las personas correctas para los trabajos adecuados, se trata de ser sistemático y consistente en las entrevistas, en la evaluación de las personas y en su desarrollo por medio de la retroalimentación útil.
A continuación se mencionan algunas claves que ayudan a obtener las personas correctas:
• ¿Cómo fijó sus prioridades?
• ¿Incluyó a otras personas en la toma de decisiones?
• ¿Puede dársele el crédito por esos buenos resultados financieros o ascendió fácil?
• Las primeras cosas que se deben buscar es la energía y el entusiasmo por la ejecución.
• ¿Qué tan bueno fue su desempeño?
• ¿Cuáles fueron sus logros en cada etapa de su vida?
• Revise personalmente las referencias de los candidatos.
• ¿Cómo fija sus prioridades?
• ¿Por qué cualidades se le conoce?
• ¿Cuál fue su record de logros y qué tan difícil fueron de obtener?
• ¿Cuán efectivo ha sido en apoyar el esfuerzo de los demás y lograr y estimular que las cosas se hagan?

Para profundizar este punto se presentan otros lineamientos para definir las personas indicadas para determinada labor en la compañía: 
Gráfico 4 Lineamientos para Personas Indicadas

* Se recomienda ampliamente la lectura del libro “El Arte de la Ejecución en los Negocios” de Larry Bossidy y Ram Charan. Este documento fue elaborado tomando textualmente muchos apartes de este libro, también se recomiendo la lectura del artículo ¿Qué es estrategia? de Michael E. Porter.

Referencias
 Charan, R., & Bossidy, L. (2007). El Arte de la Ejecución en los Negocios . Norma.
































24 de noviembre de 2014

 "La diversidad es esencial no solo para la supervivencia de las especies, también para la 
viabilidad continuada de cualquier organización, las empresas que no abarcan un alto grado de 
diversidad de experiencias, valores y capacidades no estarán en la capacidad de generar las 
ideas no convencionales y los experimentos que estimulan la renovación estratégica."(Hamel, 2012) 


Artículos interesantes sobre el mundo de la logística: 

Revista DINERO(2014).'Empresas 'gringas' le apuestan a la sostenibilidad en Colombia'

PORTAFOLIO(2014). 'Colombia ofrece oportunidad de inversión en infraestructura'



10 de noviembre de 2014


"Muchos de los modelos de negocio más exitosos hoy en día dependen de las redes que crean valor y de las formas de producción social que trascienden las fronteras organizacionales." (Hamel, 2012) 


Artículos interesantes sobre el mundo de la logística:   

PORTAFOLIO(2014).'Se acabaron las 'carreteritas' en Colombia':ANI,  
http://www.portafolio.co/economia/vias-4g-colombia-0


Pardo, Cristian (2014). Ferrocarril del Pacífico aumentará la carga en 300% en 2015.
 http://www.portafolio.co/negocios/ferrocarril-del-pacifico

López, Gustavo (2014). Los ferrocarriles en Colombia y su impacto en la competitividad.
http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/L/los_ferrocarriles_en_colombia_y_su_impacto_en_la_competitividad/los_ferrocarriles_en_colombia_y_su_impacto_en_la_competitividad.asp

1 de septiembre de 2014

Las últimas tendencias en el ámbito de la logística a nivel global muestran la inevitable adaptación al riguroso ritmo de los negocios que traspasan fronteras.


Hace algunos años, el mundo de los negocios se movía más por intuición a la hora de tomar decisiones; sin embargo, con la exigencia de calidad y las grandes sumas de dinero invertidas, ese modo de hacer las cosas quedó atrás y ahora se requiere de capacitación y la facultad de analizar cada fase de los procesos.
Al respecto, David Simshi-Levi, líder internacional del sector logística, con 25 años de experiencia, profesor del MIT estadounidense y quien ha asesorado el diseño de la red de proveedores de empresas como Polar, Nasa y SAP, entre otras, destaca que antes “bastaba con el instinto, la intuición y el sentido común, para tomar buenas decisiones en la cadena de suministros, pero ahora no es suficiente. Estamos en un mercado volátil con mayores riesgos en tiempos de respuesta, costos de transporte, seguridad e incluso incertidumbre regulatoria, entre otros factores”.
Simchi-Levi resalta cómo los costos logísticos se han elevado en los últimos años, teniendo en cuenta que muchas cadenas de distribución vigentes fueron diseñadas en otra época, a mediados de los años noventa, y hoy esas compañías se deben enfrentar a herramientas tecnológicas que proveen información real para tomar decisiones.
Pero antes de todo, a la hora de crear una estrategia de distribución, se debe partir de la propuesta de valor dada a los consumidores. En el caso de Zara, dice Shimchi-Levi, esto salta a la vista.
¿CÓMO SE RELACIONA MADONNA CON LA LOGÍSTICA?
En el 2009, Madonna hizo una gira de tres semanas por España, usando trajes de grandes diseñadores y, en la tercera semana, gran cantidad de fanáticas usaron ropa que la diva había expuesto en su primera aparición.
Zara fue el titán detrás de ese ejercicio logístico, con tiempos de llegada al mercado muchísimo más cortos que los de la competencia. Con una propuesta de valor centrada en ‘alto diseño a costos razonables’, este fabricante tiene en cuenta la información generada en los primeros diez minutos de ventas de cada colección; mientras que la competencia la tiene meses después de cada lanzamiento.
Dell es otro caso que refleja la evolución logística. Decidió pasar de venta directa a través de Internet a un sistema mixto, en el 2009, para ofrecer sus productos en grandes cadenas. La transición no fue fácil, pero se considera un caso de éxito, dice Simchi-Levi, autor de los libros Operation rules y Designing and managing the supply chain, entre otros.
David Simshi-Levi y María Fernanda Rey estuvieron en Bogotá, como invitados especiales al Congreso Internacional Industria y Organizaciones - Logística para la Competitividad, organizado por la Universidad Nacional, con apoyo de Suppla.
LOS NUEVOS PARADIGMAS
La propuesta de valor es generadora de estrategias del canal de distribución, y en eso se destaca la mayor cadena de supermercados del mundo, Wallmart, que exhibe una línea del precio más bajo.
Una propuesta centrada en la eficiencia y reducción de costos, donde es importante ajustarse a la información que genera el mercado en tiempo real, un concepto que ahonda María Fernanda Rey, experta en logística, Directora Ejecutiva del Latin America Logistics Center (LALC) y profesora del Georgia Tech SCL Institute, en EE.UU.
Ella es economista, bogotana y plantea cómo ayudar a las empresas a planear redes de abastecimiento, en los cuales los canales no son tan estructurados y donde la mayoría de consumidores y clientes están conectados en sus hábitos de consumo, a través dispositivos móviles que permiten conocer qué están comprando en cada momento.

Rey agrega que han cambiado un poco los procesos, porque las redes, tradicionalmente, trabajan con información pronosticada, y ahora, las nuevas tecnologías les permiten disponer de ella en tiempo real. Entonces, ahora la pregunta es ¿cuál es la capacidad de respuesta de las empresas ante este escenario? Sin duda, hay un cambio en la lectura de señales de demanda.

Fuente: Portafolio 

8 de agosto de 2014

Pymes, a exportar sin demora

Los servicios que ofrecen Proexport, el Ministerio de Comercio Exterior y la Cámara de Comercio están dirigidos a hacerles mucho más fácil a las pymes conquistar los mercados externos.

La globalización de la economía es una invitación a los pequeños y medianos empresarios de Colombia para insertar en la riqueza pública mundial su producción.

El comercio exterior atrae a pequeños y medianos empresarios colombianos, que quieren ofrecer productos competitivos.El objetivo es competir con éxito en los diferentes mercados internacionales, donde es fundamental que las empresas estén en capacidad de cubrir la demanda del mercado extranjero; es decir, “estar sintonizados con las necesidades del mundo siendo competitivos”, asegura Fernando Esmeral, vicepresidente comercial de Bancóldex.
El mercado internacional es muy exigente, y por eso se requiere que las empresas exportadoras ofrezcan productos que se adapten y satisfagan las expectativas de alta calidad, que brinden valor agregado, precios competitivos y que cumplan con las condiciones de las negociaciones internacionales. La puerta para ingresar a esos mercados está abierta con el TLC, dice Esmeral.
Por su parte, María Claudia Lacouture, presidenta de Proexport Colombia, manifiesta que la entidad atiende, de manera gratuita, a empresarios en 32 departamentos del país, a través de diferentes servicios, con el propósito de que conozcan y aprovechen las oportunidades que tienen para exportar, y adquieran conocimientos sobre comercio internacional.

TECNOLOGÍA, AL ALCANCE

La más reciente herramienta tecnológica que ofrece Proexport a los empresarios colombianos interesados en el tema de exportaciones es la telepresencia. Se trata de un recurso que permite a los empresarios tener citas de negocios virtuales con compradores externos.
“La telepresencia beneficia especialmente a las empresas de las regiones y pymes, puesto que en un día pueden tener hasta cinco citas con compradores de diversos países, con lo que optimizan tiempo y ahorran dinero”, explica Lacouture, quien agrega que también la entidad tiene alianzas con entidades de cooperación internacional, como la Agencia de Cooperación de Holanda (CBI), la Red Iberoamericana de Organismos de Promoción Exterior, para brindar asesoría en aspectos técnicos y de acceso a los mercados.
Todas estas acciones se complementan con las actividades comerciales que desarrolla Proexport, entre las que se destacan las macrorruedas de negocios, la participación en ferias internacionales y las misiones exploratorias en las que los empresarios, con el acompañamiento de Proexport, visitan y conocen el mercado al que quieren exportar. “Tenemos publicaciones permanentes de las regiones con información especializada para exportar”.

CIFRAS Y DESTINOS

Hong Kong, Australia y Estados Unidos son algunos de los destinos a los que están exportando las pymes nacionales. “Tenemos ejemplos de pequeñas y medianas empresas que están exportando peces ornamentales, desde el Caquetá hacia Hong Kong, o bebidas de té desde Antioquia hacia Australia”. La directora de Proexport agrega que entre agosto del 2010 y mayo del año en curso, con la ayuda de Proexport, 4.229 empresas de 27 departamentos abrieron nuevas oportunidades de negocios con 10.923 compradores en 135 países. El 74% de estas empresas son mipymes.
Al respecto Esmerald hace énfasis en que exportamos desde varios sectores como el minero energético, las flores, las confecciones, los productos plásticos de la industria química, servicios de ingeniería y un gran potencial con los alimentos. “Lo importante es encontrar la ruta para que la gran cantidad de empresas exportadoras puedan aprovechar los tratados de libre comercio y asumir los retos que implican las exportaciones con productos de calidad y competitivos”.

Fuente: Portafolio

26 de julio de 2014

Los pronósticos: Determinantes en la gestión eficiente de la cadena de abastecimiento



Por: William Marín Marín
Director de Comercio Exterior de Producto Familia
Miembro fundador de eLogis

En diferentes espacios académicos y empresariales es común escuchar que los pronósticos  serán cada vez menos usados en la medida que las compañías adopten modelos pull (halados por la demanda) y que su técnica será cada vez es menos importante en la planeación de la cadena de abastecimiento.  Si bien esto sería deseable, es decir, evitar hacer estimaciones de lo que pasará en el futuro, y desarrollar las cadenas de suministro basadas en modelos de reposición de la venta, la realidad es que hay diferentes circunstancias como las que se presentarán a continuación que hacen necesario gestionar la demanda, y especialmente usar los pronósticos:
  • ·         Cuando no se tiene la suficiente flexibilidad en los procesos productivos y es necesario anticipar la demanda futura para evitar ineficiencias, excesos de cambios en las máquinas, aumento de niveles de desperdicio, entre otros. Los pronósticos en este caso ayudarían a establecer cuál sería el lote adecuado de producción, para evitar agotados y al mismo tiempo excesos de inventario
  • ·         Otra circunstancia que aumenta la necesidad de usar los pronósticos se presenta cuando hay restricciones de capacidad, especialmente en ambientes de alta variabilidad de la demanda.   Para ejemplificar este caso se presenta el gráfico 1:



Gráfico 1. Relación entre las ventas y la capacidad productiva

Es evidente que esta demanda es altamente variable y probablemente previsible al interior de la compañía, donde en el último trimestre las ventas superan consistentemente la capacidad productiva, pero entre los meses de abril y septiembre hay suficiente capacidad.  Si se observa la capacidad anual 1.440.000 unidades al año vs. la demanda anual 1.292.135 se podría asumir que la capacidad productiva es suficiente para atender la demanda, inclusive dejando un 11% de exceso de capacidad para cualquier eventualidad.  Sin embargo es claro que la capacidad no utilizada en entre los meses de abril y septiembre ya no está disponible para el último trimestre.  Es en el punto anterior donde los pronósticos de la demanda son absolutamente necesarios para identificar las proyecciones de mediano y largo plazo, que permitan identificar necesidades futuras, que en algunos casos implica anticipar la producción para meses que no tienen alta demanda y construir inventarios para los meses donde la demanda estará por encima de la capacidad.  Igualmente es pertinente hacer el análisis sí esta falta de capacidad y necesidad de creación de los inventarios para ventas posteriores es la mejor opción económica y de mejor servicio, o en su defecto es necesario invertir en aumentar la capacidad, de tal manera que no sea necesario aumentar el capital de trabajo. 
  • ·         Desde el punto de vista del abastecimiento, una consideración importante son los largos  Lead Times o tiempos de reabastecimiento, donde en casos en los que se tienen proveedores en Asia, se puede llegar a tener tiempos de cuatro meses, es decir, una Orden de Compra que se envié al proveedor hoy, estará llegando a las instalaciones del cliente en 4 meses.   Lo anterior genera la necesidad de hacer una estimación o pronóstico mínimo con el Lead Time del proveedor.

  • ·         En productos altamente estacionales, es necesario estimar la demanda que permita compartir los planes de negocio con sus proveedores, de tal manera que se pueda preparar el proveedor con la suficiente anticipación y evitar restricciones de suministro, especialmente en aquellos insumos que representen alto riesgo para la compañía por su impacto en los procesos y/o por la poca oferta de proveedores en el mercado.  Compartir los planes de negocio es fundamental en una relación de colaboración, y aunque  se pensaría que es un tema resuelto en nuestro contexto logístico, resulta sorprendente la cantidad de eventos donde se presentan agotados de materias primas por falta de visibilidad entre clientes - proveedores, y las campañas de mercadeo fallidas por falta de disponibilidad de producto.  En cualquier práctica colaborativa lo mínimo que se espera es que se compartan las proyecciones y, para esto es necesario hacerlas con la mayor técnica posible, involucrando las variables y los actores correctos que ayuden a minimizar las desviaciones.

  • ·         En productos nuevos donde no se cuenta con información histórica, y es necesario alinear a toda la cadena de suministro con las proyecciones de venta, desde los clientes de los clientes hasta los proveedores de los proveedores.  La estimación de venta de productos nuevos exige unas técnicas y procesos especiales al interior de la compañía  

  • ·         Tecnología
  • ·         Quienes los están usando, qué industrias y por qué?
  • ·         Como evitarlos


Antecedentes en Colombia sobre los pronósticos.

En el estudio de Benchmarking realizado en Colombia en el año 2013 por la Fundación eLOGIS, Zonalogística y CEIPA, se estableció que el 37% de las 63 empresas que participaron en el estudio no miden uno de los principales indicadores de exactitud del pronóstico - MAPE (porcentaje absoluto de error medio del pronóstico).  Igualmente en este estudio se puede inferir que entre las compañías que si miden el MAPE, mas del 36% de ellas tienen errores del pronóstico superior al 20%, inclusive el 8% de las compañías del estudio reportaron un MAPE superior al 50%.
Lo anterior evidencia la necesidad de continuar desarrollando procesos sistemáticos de gestión de la demanda al interior de las compañías, orientada a las mediciones y a los procesos de colaboración, inicialmente al interior de la compañía (pronósticos estadísticos, acuerdos comerciales, reuniones de Consenso entre las áreas comerciales (Mercadeo y Ventas) y Logística, para en una etapa mas avanzada, integrar los planes de demanda con la cadena extendida (clientes y proveedores).

Consideraciones finales:
  • ·     Hablar de la estructuración de procesos  formales de gestión de la demanda,  con personal conceptual y técnicamente preparado
  • ·         Determinar procesos colaborativos con los proveedores y clientes
  • ·         Desarrollar indicadores de efectividad o error de los pronósticos, medidos y evaluados al mas alto nivel de la compañía

20 de junio de 2014

Exportaciones de la Alianza del Pacífico superan 60% a las de Mercosur

 Alianza del Pacífico
Michelle Bachelet, Ollanta Humala, Enrique Peña Nieto y Juan Manuel Santos.
Michelle Bachelet, Ollanta Humala, Enrique Peña Nieto y Juan Manuel Santos. 
Foto: Reuters
Como bloque comercial, la Alianza del Pacífico, formada por Chile, Colombia, México y Perú, representa la octava potencia económica a nivel mundial, y un volumen de exportación 60% superior al del Mercosur, el otro bloque latinoamericano conformado por Brasil, Argentina, Venezuela, Bolivia, Uruguay y Paraguay, de acuerdo a cifras de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE).
En el marco del arranque de la IX Cumbre de la Alianza del Pacífico, este próximo 20 de junio, el presidente mexicano, Enrique Peña Nieto, recibirá de su homólogo de Colombia, Juan Manuel Santos Calderón, la Presidencia Pro Tempore de uno de los dos bloques económicos más importantes de Latinoamérica.
Actualmente la AP representa en conjunto el 35% del Producto Interno Bruto (PIB) de Latinoamérica y concentra más del 41% del comercio de América Latina con el resto del mundo.
Si bien el PIB de Mercosur en este momento es un 24% mayor al de la Alianza del Pacífico, la Alianza contribuirá un 27 por ciento más que Mercosur al crecimiento mundial en los próximos 10 años y, a este ritmo, la superaría en tamaño dentro de unos 15 años, según analistas del tema.
Los más recientes informes sobre perspectivas económicas mundiales, como el del Fondo Monetario Internacional (FMI) o el del Instituto para las Finanzas Internacionales (IIF) de Washington, reconocen que el futuro a corto y medio plazo de la Alianza del Pacífico es más prometedor que el del Mercosur.
Sus informes señalan que la Alianza crecerá este año entre un 3 y 4%; mientras que Brasil, Argentina y Venezuela, las economías que representan el 98% del PIB del Mercosur, crecerán apenas entre un 0.6 y 1%. Uruguay y Paraguay tienen mejores previsiones de crecimiento que sus socios, pero sus economías son muy pequeñas.
A diferencia del Mercosur, la Alianza esta abierta para el país que quiera acceder, señaló en entrevista la canciller de Perú, Eva Rivas Franchini, quien adelantó que incluidos los países del Mercosur, con quienes habrá una reunión a mitad de este año, cualquiera que cubra los requisitos puede adherirse.
Fuente: Portafolio 

3 de junio de 2014

PROGRAMACIÓN II CONVENCIÓN INTERNACIONAL DE LOGÍSTICA



PROGRAMACIÓN II CONVENCIÓN INTERNACIONAL DE LOGÍSTICA   



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27 de enero de 2014

Los Retos del Comercio Minorista en Colombia


Los retos del comercio minorista en Colombia
Los cambios en los hábitos de consumo de los hogares colombianos y los últimos avances tecnológicos han transformado el modelo de negocios de los grandes almacenes e hipermercados, a lo que ahora es conocido como Industria retail.
De acuerdo con el Instituto de Consumo de la firma A.T. Kearney, Colombia subió 5 puestos en el Índice Global de Desarrollo del Retail, ubicándose en el lugar número 18 entre los países más atractivos para la inversión del comercio minorista, después de Brasil, Chile, Uruguay, China y Emiratos Árabes Unidos.
Para Rodrigo Gamba, Gerente Comercial de LMS, “el sector de comercio en Colombia ha mostrado un gran dinamismo en los últimos dos años, especialmente tras la entrada de marcas como Ripley, Mall Plaza y Jerónimo Martins, los que se suman a los importantes planes de inversión de Cencosud, Falabella y Parque Arauco”.
Después de la participación de LMS en la Convención de Góndola, considerada como uno de los eventos más representativos del sector Retail a nivel nacional y en Latinoamérica, Rodrigo Gamba ha identificado los tres principales retos Custom Relationship Managment – CRM de este sector.
“Es oportuno y fundamental preparar a este nicho para implementar un modelo que otorgue seguridad a los clientes a la hora de cumplir con las necesidades y objetivos de las compañías”, aseguró Rodrigo Gamba.
En ese sentido, el primer reto que debe asumir la industrial Retail del país, es una planificación estratégica en CRM, que incluye los conceptos para acumulación de puntos y redención de beneficios, análisis económico, estrategia de base de datos para mercadotécnica, desarrollo de investigación cualitativa, plan de lanzamiento, y la identificación de alianzas estratégicas potenciales.
En segundo lugar, el reto del desarrollo de sistemas y soporte técnico, coge mayor importancia. Éste comienza con los estudios de reingeniería, diseño, auditoría de base de datos, y el análisis de sistemas informáticos; continúa con el desarrollo, planeación, construcción, documentación y capacitaciones de sistemas de información; y termina con la manipulación de los datos, y con el análisis, diseño, programación e implementación de aplicaciones tanto móviles como webs.
Por último, el tercer reto que debe asumir la industrial retail en el país, corresponde a soluciones completas de contact center para clientes de diversos géneros y de los segmentos más variados.
Aquí, se deben actualizar datos, dar información de cuotas, recibir consultas de campañas vigentes, comunicar alianzas, promociones, felicitaciones en días especiales, afiliaciones, encuestas, quejas y sugerencias, entre otros.
Fuente: Portafolio

24 de enero de 2014

La Hoja de Ruta de EE.UU. para Almacenaje y Logística Se liberó

La Hoja de Ruta de EE.UU. para el manejo de materiales y logística fue puesto en libertad el 15 de enero de 2014. Publicado aquí , en el informe de 67 páginas del plan de trabajo y el plan de acción ayudará a la logística y la cadena de suministro de aumento de la industria de la productividad, reducir los costos, generar empleo y mejorar la competitividad global de los EE.UU. de aquí a 2025. 
La hoja de ruta se desarrolló en un proceso de 18 meses de duración. Su contenido se basa en las aportaciones de una amplia y abierta de la comunidad de líderes de pensamiento, incluyendo el manejo de materiales y logística de profesionales, proveedores, académicos, asociaciones, publicaciones y gubernamentales. Contribuyeron pensamientos acerca de las capacidades y recursos que la manipulación de materiales y la industria de la logística tiene que desarrollar. Su aportación fue sintetizado en un primer borrador, publicado en octubre de 2013 para su revisión y comentarios. Esa retroalimentación se integró en un segundo proyecto, lanzado en noviembre de 2013